Die wichtigsten Faktoren, die die Automobilindustrie prägen, und was es braucht, um eine zukunftsfähige Lieferkette für 2030 aufzubauen

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Die wichtigsten Faktoren, die die Automobilindustrie prägen, und was es braucht, um eine zukunftsfähige Lieferkette für 2030 aufzubauen

  • Die wichtigsten Faktoren, die die Automobilindustrie prägen, und was es braucht, um eine zukunftsfähige Lieferkette für 2030 aufzubauen
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Die Stimmung in der europäischen Automobilindustrie ist gedrückt. Es war ein weiteres Jahr stetigen Niedergangs, die Zahlen zeichnen ein düsteres Bild. Schwache Nachfrage, steigende Energiekosten, neue Zölle und der disruptive Wandel hin zu Elektrofahrzeugen fordern ihren Tribut. Laut dem jüngsten Bericht des Europäischen Automobilherstellerverbands (ACEA) ging die europäische Autoproduktion im ersten Halbjahr 2025 um 2,6 % zurück, während die Neuzulassungen von Pkw um 2,4 % sanken.

Einst führend auf dem Markt, schrumpft Europas globaler Marktanteil, während chinesische Hersteller die Elite der Automobilhersteller überholen. Vor diesem Hintergrund trafen sich Europas führende Vertreter der Automobilzulieferkette in München zur Veranstaltung „Auto Supply Chain Leaders“, um über die Kräfte zu diskutieren, die die Branche umgestalten, und darüber, wie Lieferketten den Herstellern helfen können, die Unsicherheit zu bewältigen, die mit technologischen, regulatorischen und wirtschaftlichen Veränderungen einhergeht.

Wichtigste Faktoren, die die Automobilindustrie prägen

Nearshoring bietet Nähe und Sicherheit: 

Die Hersteller tragen weiterhin die Hauptlast der globalen Lieferkettenunterbrechungen und verlagern Produktionslinien und Beschaffung näher an ihre Hauptmärkte. Laut einer Umfrage von Capgemini gaben im Jahr 2024 42 % der Führungskräfte in der Automobilindustrie an, dass ihre Unternehmen entweder in Nearshoring oder in eine Kombination aus Reshoring und Nearshoring investierten. Im Jahr 2025 stieg diese Zahl auf 56 %.

Nearshoring hilft OEMs, Lieferzeiten zu verkürzen und Logistikkosten zu senken. Während die Risikominimierung und der Aufbau einer widerstandsfähigen Lieferkette das Hauptziel darstellen, bietet Nearshoring auch Vorteile wie eine bessere Zusammenarbeit mit Lieferanten und geringere Emissionen. Der schwedische Autohersteller Polestar baut den Polestar 7 in der Slowakei, während BMW sein Elektromodell iX3 in Ungarn produzieren wird. Um die Zölle der Europäischen Union (EU) auf chinesische Autos zu umgehen, produziert Volvo den elektrischen EX30 in seinem Werk in Belgien.

Die Umstellung auf Elektromobilität führt zu einem neuen Nachhaltigkeitsauftrag: 

Europäische Verbraucher beginnen langsam, Elektrofahrzeuge anzunehmen. Batterieelektrische Autos haben bereits einen Marktanteil von 15,6 % in der EU – gegenüber 12,5 % in der ersten Hälfte des Jahres 2024. Der Plan der EU, Verbrennungsmotoren bis 2035 zu verbieten, drängt auch die OEMs zum Technologiewechsel, obwohl die Politik selbst in der Region weiterhin ein uneinheitliches Mandat aufweist. Laut einem Bericht von McKinsey geben OEMs und große Zulieferer bereits jährlich fast 150 Milliarden Euro für den Übergang von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) aus.

Die Industrie setzt auf Kreislaufwirtschaftslösungen, um die negativen Auswirkungen der Produktion auf die Umwelt zu reduzieren. Automobilhersteller konzentrieren sich darauf, mehr recycelte Rohstoffe zu verwenden und alte Teile aufzuarbeiten oder zu reparieren. Fast 6,5 Millionen Fahrzeuge erreichen jedes Jahr das Ende ihrer Lebensdauer. Die neueste EU-Kreislaufwirtschaftsregel besagt, dass neue Fahrzeuge so konstruiert sein müssen, dass Teile leicht ausgebaut und wiederverwendet werden können. Kürzlich ging Renault eine Partnerschaft mit SUEZ ein– einem Unternehmen, das Lösungen für die Abfallwirtschaft anbietet –, um Altmetall zu recyceln und ausgediente Fahrzeuge zurückzugewinnen.

KI und die digitale Transformation eröffnen Autoherstellern eine völlig neue Perspektive: 

Die größten Namen der europäischen Automobilindustrie investieren Millionen von Euro in die digitale Transformation. Mercedes hat sich mit NVIDIA zusammengetan , um Daten zu nutzen und digitale Zwillinge seiner Produktionsanlagen zu erstellen. Im Werk Rastatt sparte das Unternehmen fast 20 % der Energiekosten ein, indem es anstelle herkömmlicher speicherprogrammierbarer Steuerungen (SPS) auf eine KI-gesteuerte Lackierung des Fahrzeugchassis umstellte.

Volkswagen erneuert seine Partnerschaft mit Amazon, nachdem das Unternehmen in 43 seiner Werke Vorteile durch den Einsatz von KI feststellen konnte. Jean-Philippe Imparato, Europachef von Stellantis, gab bekannt, dass der in Amsterdam ansässige Automobilhersteller plant, 6 Milliarden Euro in die Verbesserung seiner Lieferkettenprozesse zu investieren. Renault nutzt KI , um LKW-Ladungen und Transportrouten vorherzusagen und zu optimieren sowie Transportkosten zu prognostizieren – was dazu beiträgt, den CO2-Fußabdruck zu verringern und flexibler auf Störungen reagieren zu können.

Aftermarket und Kundenorientierung erweisen sich als stille Wachstumsmotoren: 

Die Automobilhersteller verstärken ihre Bemühungen im Bereich der Aftermarket-Services, da sie diese als wichtiges Unterscheidungsmerkmal in einem hart umkämpften Markt mit neuen Marktteilnehmern betrachten. Einem Bericht von BCG zufolge ist der europäische Aftermarket-Markt für Autoteile mit einem Volumen von 64 Milliarden Euro profitabel und wächst stetig. Weiterhin wird prognostiziert, dass die ausschließlich mit OEMs verbundenen Vertriebsnetze für Reparatur und Wartung bis 2026 ein gesundes Wachstum von 3 % pro Jahr verzeichnen werden. Im Rahmen seiner kundenorientierten Aftersales-Strategie konzentriert sich Toyota Motor Europe darauf, seinem 3.000 Händler umfassenden Händlernetz in ganz Europa die richtigen Ersatzteile zum richtigen Zeitpunkt zu liefern.

Zölle, Energiekosten und Volatilität erzwingen ein Umdenken in Bezug auf den Maßstab: 

China und die Niederlande lieferten sich kürzlich einen heftigen Streit um Nexperia, ein in chinesischem Besitz befindliches niederländisches Unternehmen, das Chips herstellt, die in Autos weit verbreitet sind. Die Krise brachte die Produktionslinien in ganz Europa nahezu zum Erliegen. Obwohl die USA ihre Zölle von 25 % auf 15 % gesenkt haben, schreiben die europäischen Autohersteller rote Zahlen. Volkswagen rechnet aufgrund der Zölle mit Verlusten von bis zu 5 Milliarden Euro, während Mercedes berichtete, dass die Zölle in den ersten drei Quartalen den Gewinn im Vergleich zum Vorjahr um fast 58 % geschmälert hätten. Und als ob geopolitische Spannungen, Zölle und Beschränkungen für Seltene Erden nicht schon genug wären, zwingt die schwankende Nachfrage die Automobilindustrie dazu, ihre Belegschaft neu auszurichten. Im September baute Ford aufgrund der schwachen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen 1.000 Stellen in seinem Kölner Werk ab.
 

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Aufbau einer zukunftsfähigen Lieferkette für das Jahr 2030

Die Verantwortlichen der Lieferketten der führenden europäischen OEMs waren sich einig, dass die Automobilindustrie wenig Einfluss auf Zölle, hohe Energiekosten und Regulierungen hat. Deshalb sollte der Fokus auf dem Aufbau widerstandsfähiger, flexibler Lieferketten liegen, die sich bei Störungen eher anpassen als brechen. Die Gruppe forderte einen Wandel hin zu moderner, datengesteuerter und KI-gestützter Technologie , um eine vernetzte und krisenfeste Lieferkette zu schaffen.

Digitale Zwillinge für durchgängige Transparenz einsetzen: 

Digitale Zwillinge sind virtuelle Nachbildungen der Betriebsabläufe eines Unternehmens. Man kann sie sich als detaillierte Versionen von allem vorstellen, von der Beschaffung über die Produktion bis hin zur Logistik. Anhand von Echtzeitdaten ermöglichen sie den Automobilherstellern einen klaren Überblick darüber, wie Materialien, Teile und fertige Fahrzeuge durch Zulieferer, Fabriken, Lager und Transportnetze transportiert werden. Diese durchgängige Transparenz trägt dazu bei, Produktionspläne zu optimieren und den Lagerbestand effektiver zu verwalten. Digitale Zwillinge ermöglichen auch die Szenarioplanung, sodass Unternehmen Störungen wie Tarifänderungen oder Rohstoffknappheit vorhersehen können. Toyota nutzt beispielsweise digitale Zwillinge seiner Lieferkette, um schneller auf Marktveränderungen reagieren und das Risiko kostspieliger Verzögerungen verringern zu können.

KI-gestützte Entscheidungsfindung ermöglichen: 

Manuelle Bedarfsprognosen sind mit menschlichen Fehlern behaftet. Die KI-gestützte Nachfrageprognose kombiniert Variablen wie Markttrends, historische Daten, Händlerbestellungen und potenzielle Störungen, um eine genaue Zahl zu liefern, auf die sich Planer verlassen können. Die Entscheidungsträger können genau festlegen, wie viele Fahrzeuge pro Quartal produziert werden sollen und wie viel Rohmaterial und wie viele Ersatzteile benötigt werden, um die Nachfrage zu decken.

Förderung der Zusammenarbeit im Ökosystem: 

Einvernetztes Lieferkettennetzwerk, das auf einer einzigen Datenquelle basiert, bringt alle Beteiligten – von Tier-N-Lieferanten und Spediteuren bis hin zu Drittanbietern von Logistikdienstleistungen – auf dieselbe Plattform. Dies wird es den Automobilherstellern ermöglichen, einen besseren Überblick zu gewinnen, besser zusammenzuarbeiten und ihre Lieferkettennetzwerke flexibler zu gestalten. So können beispielsweise Automobilhersteller schnell erkennen, welcher Zulieferer möglicherweise nicht in der Lage ist, ein bestimmtes Ersatzteil rechtzeitig zu liefern, und proaktiv zu einem alternativen Zulieferer wechseln, um Verzögerungen zu vermeiden.

Design für Agilität und Nachhaltigkeit: 

Eine Kombination aus Just-in-Time-Praktiken und strategischen Puffern ist der Weg in die Zukunft für Lieferkettenabläufe. Just-in-time verbessert die Effizienz und reduziert Kosten und Abfall, während die Aufrechterhaltung von Pufferkapazitäten flexible Kapazitäten schafft, die Unternehmen dabei helfen, Lieferkettenschocks abzufedern, ohne dass sich Störungen auf Produktionslinien, Transport oder Lager auswirken.

Nachhaltigkeit in die Planung einbeziehen: 

Nachhaltigkeit sollte nicht erst im Nachhinein bedacht werden. Automobilhersteller sollten dies zu einem integralen Bestandteil ihrer Lieferkettenplanung machen. Um ihren CO2-Fußabdruck zu verringern, müssen sie in Lösungen der Kreislaufwirtschaft investieren, sich auf die Optimierung des multimodalen Transports konzentrieren und effizientere Rückwärtslogistikprozesse aufbauen. Viele Automobilhersteller in Europa integrieren Lösungen der Kreislaufwirtschaft als Schritt hin zu mehr Nachhaltigkeit.

Anstatt ein neues Werk von Grund auf zu bauen, modernisierte Stellantis seine Produktionsstätte in Ellesmere Port für die Herstellung von Elektrofahrzeugen. Nach dem Vorbild von Stellantis erweiterte BMW die Kapazitäten seines Werks in Steyr, Österreich, und steigerte die Produktion von Elektrofahrzeugen.

Outlook

KI und digitale Werkzeuge werden sich von operativen Enablern zu strategischen Co-Piloten entwickeln – sie harmonisieren Daten, simulieren Kompromisse und steuern durchgängige Entscheidungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Die Gewinner im Jahr 2030 werden diejenigen sein, die Daten, Zusammenarbeit und Nachhaltigkeit nicht als Zusatzfunktionen, sondern als zentrale Gestaltungsprinzipien der Lieferkette betrachten.